Joffre un tout nouveau moteur. Construit sur la base d'un vilebrequin en acier forgé. Peut être utilisé au-dessus de 9000 tr / min. J'en 9800,-19-08-2022 DOBROWOLSKI Motorsport. Ferrari 308 GT4. Vds Moteur Ferrari/Boite de 308 GT4 entièrement d’origine, issue d'une voiture complète en pièces détachée, quelques piéces de la voiture 30 000. 12-08-2022 Méditerranée XTOP
ALORS COMME CA VOUS PENSEZ QU’IL EST POSSIBLE DE FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR AVEC DE L’EAU ? Eh bien, vous êtes parmi la toute petite minorité de personnes qui sont au courant qu’une telle possibilité serait éventuellement, peut être, avec un peu de chance, envisageable… Quoi qu’il en soit bienvenue sur ce site ou nous ne doutons pas que rouler avec l’aide de l’eau soit possible. Pour une bonne et simple raison nous avons testé ! Et nous avons constaté que ça marche ! Voici une petite série de vidéos, rien ne parle mieux que les images. Dans les vidéos ci dessous vous allez voir quelques exemples de kits HHO économiseurs de carburant, que certains appellent le moteur à eau » ou pour être plus exact, des exemples de moteurs équipés d’un générateur de gaz HHO . Regardez ces vidéos, prenez connaissance de la suite de l’article, et après ça libre à vous de foncer tête baissée pour rouler aussi à l’eau…. Ou de continuer à vous poser des questions….. Allez on y va. Ci après 2 vidéos d’installation de dry cell et 1 d’un générateur HHO de type cylindrique Allez on continue Une vidéo ou vous pouvez voir ce qui se fait actuellement comme générateur HHO installé sur une voiture de collection Opel Rekord de 1970 avec à la clef des économies impressionnantes , en fin de vidéo une interview du propriétaire Encore une petite vidéo de l’installation d’un ami, qui à fabriqué lui même un générateur Après avoir vu ces vidéos vous vous posez peut être quelques questions, alors voici des précisions Il y a quelque temps, en 2007 , en effectuant des recherches sur le net je suis tombé sur une pub pour un site qui parle d’un “kit moteur à eau” à installer sur votre véhicule pour économiser du carburant. Je ne me souvient pas de l’adresse de ce site, mais j’ai tout de suite remarqué que c’était une traduction de l’anglais. Ayant appris l’anglais au collège, comme quoi on y apprend pas que des trucs inutiles, j’ai donc effectué une recherche avec des mots clés anglais. Et là, Big surprise ! J’ai découvert une multitude de sites parlant du même système. Je me suis rendu immédiatement à l’évidence qu’il existait un buzz sur le moteur à eau aux Etats Unis et au Canada, alors même qu’on en entendait pas parler du tout en France ou alors pour vous dire que ” ça n’existe pas ! “…. Bizarre, bizarre La plupart des sites en question, ont pour objectif, à travers beaucoup de bla bla écologique, de vous vendre un ebook qui vous explique comment monter ce kit moteur à eau sur votre voiture, et surtout qui vous indique comment construire ce kit avec ce que vous trouvez dans le commerce autour de chez vous aux USA bien sur et qui donne aussi accès aux adresses de fournisseurs de ce fameux kit HHO déjà assemblé pour vous. D’un naturel curieux, j’ai craqué ! J’ai sorti ma carte de crédit… Voici donc de quoi il est question Le système est basé sur électrolyse de l’eau, pour ceux qui ne l’aurait pas étudiée au collège décidément on y apprend quand même qq chose je vous renvoie à électrolyse sur wikipédia. Pour faire simple il s’agit de faire passer du courant électrique dans de l’eau entre deux bornes en acier, on obtient le dégagement de deux gaz, oxygène et hydrogène. Toujours pour faire simple messieurs les chimistes excusez moi on se retrouve avec notre eau décomposée en 2 atomes d’hydrogène et 1 atome d’oxygène, d’où la popularité du terme HHO. Le mélange de ces deux gaz explosif est immédiatement injecté dans le système d’admission d’air de votre moteur et va exploser dans les chambres de combustion avec l’essence ou le gasoil… La présence de HHO augmente de façon considérable le rendement de la combustion, d’où moins de gaspillage de carburant, d’où économies…. moteur a eau schema kit generateur hho Les plus sceptiques d’entre vous opposerons le fait que l’électrolyse de l’eau n’est pas rentable », l’énergie dépensée pour créer le HHO est plus importante que celle qu’il restitue en brulant… C’est vrai….. Mais ce n’est pas gênant dans ce cas, parce qu’on utilise pas le HHO comme carburant mais comme comburant » ou catalyseur si vous préférez messieurs les chimistes… . Le HHO provoque simplement une combustion plus complète du mélange air/carburant habituel. C’est le gas oil ou l’essence qui devient + rentable et non le HHO qui se substitue à lui. Toute la finesse est là. L’avantage indéniable de ce système c’est qu’il produit du gaz à la demande, si votre moteur ne tourne pas, il n’y a pas de production. Pas besoin de stockage non plus, juste un “bocal” avec de l’eau et deux bornes électriques. Voir l’article sur le Mason Jar Le truc est si simple qu’on se demande pourquoi ça n’existe pas depuis plus longtemps. Le système peut également être mis en route ou stoppé avec un interrupteur et même couplé avec un régulateur électronique relié aux capteurs de votre véhicule si il en est équipé. Pas de modification à faire, juste trouver une petite place pour votre “bocal” , le fixer, le raccorder, faire le plein…. d’eau, rajouter un peu de “baking soda” bicarbonate de soude et roulez jeunesse! Évidemment ce truc à connu un succès immédiat aux Etats Unis lorsqu’il est apparu vers 1998. Depuis pas mal d’eau à coulé sous les ponts et dans les générateurs HHO et le matériel à évolué. Il y a divers types de générateurs, mais celui qui semble prendre le dessus est sans doute la dry cell » . L’eau y est électrolysée entre des plaques d’acier inox, dans une chambre étanche. Ça prend très peu de place et ça produit beaucoup de gaz. Voilà que dire de plus ? Ah oui ! Ca C’est un réel bonheur de constater que ça marche ! Un mega bonheur aussi de voir en live sur mon compteur kilométrique que je fais + de kilomètres avec la même quantité de gasoil, et tout ça grâce à de l’eau !!! Et tout ça en polluant moins ! Je crois que ce truc mérite vraiment d’être divulgué au plus grand nombre, plus il y aura de personnes qui utiliseront un tel système moins il y aura de pollution moins il y aura de tensions géopolitiques autour du pétrole J’espère que j’ai éveillé suffisamment de curiosité en vous pour que vous poursuiviez votre visite sur ce blog. A Bientôt, sur les routes, avec le plaisir de bruler de l’eau ! COPYRIGHT 2009 – Tous droits de reproduction réservés. SiYamaha profite d'une très grande renommée au travers des ses motos, le fabricant japonais est également reconnu pour être un équipementier extrêmement polyvalent. La preuve en est avec ce nouveau moteur électrique pour voiture, tout droit sorti de ses usines. Si l'objectif n'est pas de se lancer dans la Publié le 16 janv. 2019 par - mis à jour le 8 févr. 2019 L'histoire de la Lancia Stratos HF Zero le chef d’oeuvre de Marcello LANCIA CLUB FRANCE vous propose un voyage historique pour découvrir cette superbe automobile aux caractéristiques exceptionnelles. Une première apparition au salon de Turin - 1970La Lancia Stratos HF Zero fit sa première apparition au salon de Turin en 1970. L’idée initiale du bureau d’études de Bertone était de construire une voiture la plus basse possible. Il s’agissait peut-être de répondre à la Modulo de Pininfarina qui mesurait juste 93,5cm. Dans sa forme ultime la Stratos Zero culmine à 84 cm !La Zero n’est pas seulement un exercice de style, elle est aussi un prototype parfaitement fonctionnel. Il comprend une rampe éclairante composée d’ampoules de 55 watts, des feux de position séquentiels, une bande lumineuse arrière composée de 84 à partir de pièces Lancia disponiblesSelon Eugenio Pagliano, alors chef du design intérieur, la voiture fut construite à partir de pièces Lancia disponibles; le moteur fut emprunté à la Fulvia HF, il développe 115 chevaux dans sa version à deux carburateurs châssis fut construit à l’usine Bertone, la partie arrière est à l’origine le faux-châssis avant d’un coupé Fulvia accidentée. Quatre freins à disque furent montés et un réservoir d’essence de 52 litres installé à droite de la baie moteur. Le capot arrière en triangle dirige l’air frais vers le radiateur monté à l’extrême sièges sont inclinés presque à l’horizontal au plus proche du sol. Le pare-brise qui vient au-dessus de la tête des occupants offre une vue parfaite de la route et des cieux. Le tableau de bord futuriste est reporté vers la gauche, il dispense ses informations à travers une vitre en acrylique Nucio Bertone rendit ensuite visite aux dirigeants de Lancia pour discuter d’un projet de voiture de sport plus réaliste, il s’y rendit par la route avec la Zero. On rapporte qu’elle se glissa sous la barrière d’entrée de l’usine. De cette rencontre naquit la Stratos Stradale bien Stratos Zero fut complètement restaurée en 2000 aux ateliers Bertone, sa couleur originelle bronze lui fut rendue après qu’elle fut peinte en argent peu après sa première voiture fut vendue aux enchères en 2011 à Thomas Mao lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este ». Elle fut longtemps exposée au Musée d’ART d’Indianapolis avant d’être acquise par Philipp Sarofim en techniques Châssis n° C/1160Moteur n° 818 540 2126115 cv, cc,Moteur 4 cylindres en V à 11,20°,Deux carburateurs doubles corps SOLEX C42 DDHF,Boite 5 vitesses,Suspension avant indépendante type McPherson et ressorts hélicoïdaux,Suspension arrière indépendante à triangles superposés 4 freins à 840 mm, empattement mm, longueur mm largeur mmRETROUVEZ LANCIA CLUB FRANCE A RETROMOBILE - Stand 3 F 007MARCELLO GANDINI - GENIO – – MUSEO NAZIONALE DELL’AUTOMOBILE DI TORINOLA NOUVELLE EXPOSITION DE MAUTO DÉDIÉE AU DESIGNER AUTOMOBILE LE PLUS INNOVANT DU MONDE!Des voitures de rêve mais aussi des voitures utilitaires, des hélicoptères, des motos et des camions l'histoire d'un homme et comment il a révolutionné l'architecture automobile et influencé l'avenir du design l'histoire des designers automobiles au monde, Marcello Gandini a été le plus révolutionnaire. Son crayon a engendré des voitures de rêve comme la Lamborghini Miura et Marzal, la Lancia Stratos et l'Alfa Romeo Carabo et Montréal des créations inédites, des projets novateurs tant du point de vue esthétique que technique, des icônes de style convoitées par les jet-set des quatre coins du monde. Pourtant, une partie de son génie n'est pas immédiatement associée à lui. Certaines des idées qu'il chérit le plus sont moins célébrées que d'autres, comme la Renault Supercinque ou la Citroën Bx, des citadines conçues pour être fiables et fonctionnelles et qui ont connu un succès mondial. Raconter l'histoire du designer et visionnaire, et ce à travers quelques-unes de ses créations les plus importantes, des silhouettes modelées des berlinettes sportives qu'il a signées lors de son séjour à Bertone, aux lignes compactes de ses voitures urbaines ; de ses projets, conçus et jamais développés, pour réorganiser usines et méthodes de production, à ses camions, motos et même un hélicoptère ultra léger et extrêmement maniable. Cettepuissance de 55 chevaux est légèrement supérieure à celle du moteur de 79 x 100 mm de la Walmsley Norton Featherbed de 1953 avec laquelle la star du TT John McGuinness et le pro classic
Le couple et la puissance moteur sont très souvent représentés en fonction du régime sur un même graphique. Il s'agit toujours du couple maximum disponible et la puissance maximum disponible pour un régime donné. Les deux courbes sont étroitement liées puisque puissance = couple x régime Lien graphique entre les courbes Le courbe de puissance est obtenue par déformation graphique de la courbe de couple constituée de segments pour l'exemple pédagogique AB couple constant, d'où puissance linéairement croissante segment bleu correspondant CD idem, mais avec un couple de moitié plus faible EF identique à AB FG couple décroissant de façon affine. La puissance est alors un arc de parabole concave. GH identique à CD. Les traits gris clair indiquent la construction graphique. Courbes de couple et de puissance Couple constant si le couple est constant sur toute la plage de régime et s'effondre net au régime maximum, la puissance grandit linéairement et s'effondre net allure triangulaire. C'est le cas d'un moteur "pointu". Couple inversement proportionnel au régime dans ce cas, c'est la puissance qui est constante. C'est à dire qu'on dispose d'une même puissance sur une plage de régimes. C'est le cas, dans certaines limites, de certains moteurs turbodiesel. Exemple concret En pratique, les courbes de couple et de puissance ont une forme de bosse plus ou moins arrondie ou pointue. Ci dessus, un moteur 16V 105 CV 77 kW de Roomster. Le régime de couple maximum se situe vers 3800 tours/min. Le régime de puissance maximum se situe vers 5700 tours/min, toujours plus haut que celui de couple maximum. Une règle empirique consiste à dire que le régime de puissance maximum est 2000 tours/min plus haut que celui de couple maximum. Cette règle n'a aucun fondement mathématique, c'est une observation souvent vérifiée diesel et essence.
Ilexiste de nombreuses façons de régler le moteur d'une voiture. Une méthode très répandue est, par exemple, le "chip tuning", qui consiste à modifier non pas le moteur lui-même mais la commande électronique du moteur. Une autre méthode de réglage du moteur consiste à ajouter de l'oxygène afin de pouvoir brûler plus de carburant en même temps. Une méthode populaire
Partager toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance En général, la perte de puissance est due à un manque d'entretien. C'est pour cela qu'il est recommandé de ne rater aucune des révisions périodiques de votre moto, car cela finira par vous coûter plus cher. Dans tout les cas, nous essayons ici de répondre à la question pourquoi ma moto na pas de puissance. Étapes à suivre 1 L'un des symptômes d'une moto mal entretenue est précisément le manque de puissance du véhicule. C'est pour cela qu'une mauvaise carburation peut être la raison d'une perte de puissance. Pour résoudre ce problème, nous vous conseillons de vous rendre chez un mécanicien de confiance pour qu'il effectue un réglage du carburateur. 2 Si le filtre à air est obstrué ou, sans arriver à cette situation, très sale, vous noterez aussi une perte de puissance. Si vous avez circulé sur des terrains très poussiéreux cette cause est la plus probable. Dans ce cas, vous avez de la chance parce que l'opération d'entretien est relativement simple et vous pouvez le faire vous-même si vous êtes bricoleur. 3 Si vous pensez qu'aucune des deux options antérieures est la cause vous pouvez essayer de réviser les bougies. Ainsi, si ces pièces sont endommagées , votre moto sera moins puissante. C'est une pièce délicate, donc faites attention lors de sa manipulation si vous décidez de le faire vous-même. De plus, faites attention à ne pas vous brûler. 4 Pensez également à réaliser un réglage des soupapes si votre moto perd de la puissance. Un mauvais réglage des soupapes de l'admission sera mis en évidence par une perte de puissance, donc rendez-vous chez votre mécanicien pour qu'il effectue cette opération. 5 Quand une moto n'accélère pas, le tuyau d'échappe peut être en cause. Ainsi, si celui-ci est bouché votre moto perdra une grande partie de sa puissance habituelle. Pour nettoyer le tuyau et retirer l'escarbielle, vous pouvez appliquer de la soude caustique pendant toute la nuit. 6 Le manque d'entretien général de votre moto peut provoquer, entre autres, un affaiblissement de son rendement. Enfin, vous risquez de causer une avarie importante qui supposerait une grande dépense d'argent. Consultez cet article où nous vous expliquons les tâches basiques d'entretien de votre moto. Si vous souhaitez lire plus d'articles semblables à Pourquoi ma moto n'a pas de puissance, nous vous recommandons de consulter la catégorie Réparation et entretien des motos. Écrire un commentaire Djaryang 13/12/2017 interessant Ndihokubwayo Aaron 21/11/2016 comment construire une moteur d'une mitocyclette Rakotolomatolukayadumoka Jacob 08/08/2021 Pour construire le miteur de ta mitocyclette, il te faut un marteau, des clous, une auge, une truelle et un tire bouchon. Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Pourquoi ma moto n'a pas de puissance toutCOMMENT Auto Réparation et entretien des motos Reparation de la moto Réparation de motos Pourquoi ma moto n'a pas de puissance Retour en haut
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Tony Pashley Editions Du Palmier 20 Mai 2014 Vie pratique & Loisirs Voir les informations du produit À propos Nouvelle édition de ce manuel, dans une nouvelle présentation complétée, qui inclut la réalisation d'une coque en nid d'abeille. Grand format € Épuisé Grand format € non commandable en lignenous contacter Ajouter à ma liste d'envies Détails produits Rayons Vie pratique & Loisirs > Sports > Sports mécaniques EAN 9782360590506 Disponibilité Épuisé Nombre de pages 97 Pages Longueur cm Largeur cm Épaisseur cm Poids 700 g Distributeur Editions Du Palmier Support principal Grand format
Nouvelleédition de ce manuel, dans une nouvelle présentation complétée, qui inclut la réalisation d'une coque en nid d'abeille. Librairie Le Failler | Tous les livres Livres eBooks Jeux - Jouets Papeterie
Voiture de course en matériaux de récupération Bricolage fabriquer une voiture de course avec des matériaux de récupération bouchons, rouleau de papier ménage.... Retrouvez encore plus d'idées de Fiches jouet Bricolage voiture en carton par teteamodeler Selon son âge aidez votre enfant à Peindre le rouleau de papier ménage et le laisser sécher Préparer les roues Choisir 4 grands bouchons de même taille et 4 petits bouchons également de même diamètre. Coller les bouchons deux à deux à l'aide du ruban adhésif "chatterton". Préparer le moteur Couper des bandes de papier d'environ 7X15 cm plier une feuille A4 en 2 puis en 3. Faire un petit rouleau avec chaque rectangle de papier enrouler le autour d'un crayon, fixer le avec de la colle ou du ruban adhésif. Couper le en 3, et assembler les "mini tuyaux" avec du chatterton avant de les insérer dans l'une des extrémités du rouleau peint. Préparation des ailerons Dans du papier cartonné noir ou préalablement peint en noir découper un aileron avant en forme de I et un aileron arrière en forme de T cliquer ICI pour un gabarit Pose des ailerons sur le devant de la voiture faire 2 entailles de 2 cm pour insérer l'aileron. Aplatir le devant et coller ou mettre du ruban adhésif transparent ou agrafer. Insérer l'aileron arrière dans le moteur de papier. Fixer sur le dessus avec du ruban adhésif ou du chatterton. Pose des roues avec l'aide d'un adulte percer chaque roue d'un seul coté . Placer dans le trou un pique en bois. Avec la pointe des ciseaux faire 2 trous de part et d'autre de la voiture pour insérer la baguette de bois reliant les roues. ajuster la longueur des baguettes de bois Décorer la voiture pour qu'elle prenne une vraie allure de voiture de course. Bricolage d'une voiture de course décorative réalisée avec un rouleau de carton et des bouchons
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